agudiario

El 14 de febrero de 2011 se llegaba al acuerdo y tres días más tarde se firmaba el certificado de defunción de la única compañía automovilística de Andalucía. La Junta decidía echar el cerrojo a la empresa de Linares, de la que poseía el 99% de las acciones tras la decisión de la multinacional japonesa, Suzuki, de dejar de fabricar sus coches en la planta de Linares.   Corría el año 1995. En aquel momento el gobierno presidido por Manuel Chaves, inmerso en una campaña electoral de resultado incierto, comenzó a tambalearse cuando más de 70.000 personas se manifestaron en Linares para evitar la desaparición de Santana Motor y al grito de ¡te va a votar, te va a votar tú puta madre! o ¡2400 ni uno menos! la administración andaluza decidía asumir el patronazgo de la automovilística ante el riesgo de perder el apoyo en uno de sus feudos más sólidos, la provincia de Jaén y la muy socialista Linares.   El gobierno de Chaves salvó el envite y los 2400 puestos de trabajo...

Los ciudadanos de Jaén todavía no se terminan de creer como es que una inversión que ha costado más de 100 millones euros, que se terminó hace dos años y que se anunció como la gran solución “sostenible” para solventar el tráfico de la ciudad esté parada y se haya quedado en la vía muerta de los despachos. Se trata del tranvía que hace dos años que duerme en cocheras a la espera de que alguien se haga cargo y lo haga funcionar. Por ahora ni la Junta , que fue la que puso los millones, ni el ayuntamiento que era el destinatario del sistema tranviario han dicho estos vagones son míos y los raíles se siguen oxidando a lo largo de 4´5 kilómetros en una ciudad que asiste resignada   al intercambio de titulares entre ambas administraciones para culparse de este fiasco. ¿Pero porqué el tranvía no funciona? ¿De quién es el tranvía en realidad? ¿realmente era necesario? ¿Estamos ante otro ejemplo del despilfarro del dinero público que salpica la geografía española con infr...